Eine Noriel – Marke Eigenbau
Teil 6 - Der Rest Teil 1 - Der Rahmen
Teil 2 - Der Motor
Teil 3 - Der Zünder
Teil 4 - Das Getriebe
Teil 5 - Das Fahrwerk
Als Fußrasten nahm ich moderne Hebo-Rasten, die als Zubehör für moderne Trialer verkauft werden. Auch die Alu-Schutzbleche sind Zukaufteile (vorn universal, hinten Bultaco), sie sind mit selbstgefertigten Bügeln aus Hydraulikrohr befestigt. Die Bowdenzüge fertigte ich aus Meterware (mit Plastikinnenhülle), wobei ich verzinktes Drahtseil mit weichgelöteten Nippeln bevorzuge. Der Lenker stammt von der Yamaha TY 250 R und ist meines Wissens der einzige Trial-Lenker, der noch in verchromter Ausführung zu kaufen ist. Die Grundplatte der Sitz-“Bank“ hab ich aus GFK direkt auf Rahmen und Kotflügel drauflaminiert, was optimale Passform garantiert und somit leicht und stabil ist. An der Unterseite des Alu-Tanks musste ich noch etwas mehr Platz für die Rockerbox des Norton-Motors schaffen, wozu der Tankboden aufgesägt und entsprechend geändert wurde.
Nachdem alles soweit zusammengeschraubt war drehte ich einige Testrunden im Hof um zu sehen, ob alles funktioniert. Dabei fing der Motor plötzlich an, starke Rauchzeichen aus dem Auspuff zu schicken, was ich auf zu viel Öl in der Rockerbox zurückführte. Ich baute mir deshalb ein Drosselventil mit Einstellschraube, das ich direkt an den Ringanschluß der Ölleitung zur Rockerbox lötete, womit die Raucherei dann auch aufhörte. Die Kupplung funktionierte astrein, aber die Betätigungskräfte waren mir viel zu hoch, so dass ich 3 der 6 Federn entfernte.
Nun konnte ich zum Finish übergehen, für das die ganze Baustelle noch mal zerlegt wurde, um den Einzelteilen das endgültige Aussehen zu geben. Der Rahmen wurde mit schwarzem Autolack gespritzt, die Alu-Teile poliert und die Kleinteile wie Schrauben, Achsen usw. galvanisch verzinkt. Die endgültige Montage ging schnell und machte umso mehr Laune, zumal ich es kaum erwarten konnte, den Apparat nach fast 3 Jahren Bauzeit endlich zum ersten Einsatz zu bringen. Dieser war beim Classic-Trial in Nans (F) und verlief zu meiner vollen Zufriedenheit (ist aber ‘ne andere Story...). (Anm. d. Red.: auf die wir uns schon freuen...!!)
Die Schlussbetrachtung
Der hier vorgestellte Baubericht kann natürlich nicht auf alle Probleme eingehen, die beim Eigenbau eines ganzen Bikes auftauchen, es ist vielmehr eine Kurzfassung dessen, womit man sich zwangsläufig auseinandersetzen muss, um die gesteckten Ziele zu erreichen. Es ging auch nicht alles so einfach und schnell, wie es sich hier jetzt anhört. Ich bereue aber keine Minute der aufgewendeten Zeit, zumal man eine Menge dabei lernt, bekanntlich wächst ja der Mensch mit seinen Aufgaben. Im Übrigen ist der Oldie-Trialsport ein ideales Betätigungsfeld für Bastler, die keine Lust haben sich mit TÜV und Zulassungsbestimmungen herumzuplagen. Außerdem macht es einen Heidenspaß, das Erbaute auf ungefährliche Weise im Wettbewerb einzusetzen. So long, keep feet up, Grüße vom Fuße des Schwarzwalds!
Bruno Schleer
bschleer@autohaus-buselmeier.de
Adressen:
Verzahnungen usw.: Oldtimerservice Thomas Dengler 07641/49056
Normteile: www.maedler.de
Ketten: www.behrend-kg.de
Trial-Zubehör: Bernd Kreutz 02402/72647
